Naufrágio bayesiano, todas as perguntas ainda não resolvidas

Uma investigação de New York Times Ele revelou que a característica mais surpreendente de Bayesian, sua árvore muito alta e todo o sistema necessária para hospedá -la, tornou o navio vulnerável a capotamento. O super iate de Lynch era na verdade um caso anômalo: Todos os barcos da mesma série, do mesmo fabricante, tinham duas árvores em vez de uma. Os documentos técnicos obtidos da cabeça dos EUA e os modelos computadorizados mostram que O barco poderia ter capotado durante uma tempestade e afundar rapidamente.

Ao mesmo tempo, de acordo com vários arquitetos navais, algumas opções de design, como as duas portas altas na lateral da ponte, Eles teriam aumentado as possibilidades que o bayesiano embarcou grandes quantidades de água Se os ventos fortes o empurraram em direção a um lado. E os contos das testemunhas e sobreviventes revelaram que o iate teria capotado completamente de um lado e depois afundaria em alguns minutos.

Bayesian foi projetado para garantir um alto nível de segurança estrutural, com a inserção de compartimentos estanques sob a ponte, projetado para limitar a propagação da água em caso de falhas. O projeto foi avaliado e aprovado por ambos Agência marítima e de guarda costeira do Reino Unido – uma entidade ligada ao Ministério dos Transportes – ambos deAmerican Bureau of Shippingo órgão técnico independente que certifica a confiabilidade dos navios internacionalmente.

No entanto, as investigações realizadas após o naufrágio, apoiadas por imagens subaquáticas transmitidas pela TV italiana e por declarações de funcionários envolvidos nas operações, Eles não detectaram danos evidentes no casco. Que orientou a atenção dos pesquisadores em Outros possíveis pontos de vulnerabilidadeligado à configuração do próprio iate.

Como muitos barcos em sua classe, Bayesian também foi equipado com inúmeras aberturas potencialmente críticas: grandes bocas de ar para os principais motores, Dutos de ventilação para os ambientes internos e salas técnicas, acesso à janela do Windows à popa e às laterais, bem como portas de serviço destinadas à tripulação e aos hóspedes. Todos os elementos que, Se deixados parcialmente abertos ou mal selados, eles poderiam ter facilitado uma rápida inundação das seções internas durante a tempestade. A partir daqui, outra hipótese.

Erros humanos ou cadeia de negligência?

Não seriam apenas suas vulnerabilidades estruturais explicar o naufrágio de bayesiano. Três membros da tripulação – o comandante da Nova Zelândia James Cutfieldo oficial de máquinas Tim Parker Eaton e o marinheiro de guarda Matthew Griffith – foram registrados no registro de suspeitos pelo promotor de Termini Imerese para Homicídio plurimoso e naufrágio culposo. Em particular, Griffiths, em guarda durante a noite, não teria notado a entrada da água a bordo e não teria alertado prontamente o comandante. A Eaton, por outro lado, não teria tomado medidas adequadas para gerenciar a emergência, enquanto Cutfield não teria informado os passageiros do perigo iminente, impedindo -os de se salvar. As autoridades italianas também avaliam o crime de não resfriamento.

No centro das investigações, portanto, um possível cadeia de erros em gerenciamento de emergência e comunicação oportuna com as pessoas a bordo (Alguns dos quais não teriam recebido instruções claras), mas também a abertura acidental de uma escotilha (marinheiros e engenheiros náuticos afirmam que haveria horas para que o navio fosse cheio de água suficiente para afundar) e a posição elevada da quilha que poderia ter comprometido a estabilidade.

A quilha é uma estrutura estabilizadora na forma de uma barbatana sob o casco, que pode ser elevada para reduzir a profundidade do barco em águas rasas ou em portos. Em um modelo como o de bayesiano, poderia reduzir a superfície sob a água do iate de 10 a 4 metros.

Em seu perfil LinkedIno ex -capitão bayesiano Stephen Edwards Ele argumentou que o iate era capaz de inclinar cerca de 75 a 90 graus, dependendo se a quilha foi elevada ou abaixada e retornar em qualquer caso em uma posição vertical. Ele então explicou que o ângulo de descida, a saber, o ângulo em que a água pode começar a entrar no barco através da sala de máquinas ou dutos de ventilação, era de 40 a 45 graus e,,, Uma vez passado, ele teria colocado o iate “em sérios problemas”. Muitos especialistas duvidaram que o iate estivesse ancorado com a quilha elevada, potencialmente comprometendo sua estabilidade, mas de acordo com Edwards, com base nas regras operacionais do barco, Não era obrigatório que a quilha tenha sido reduzida durante a âncora.

De acordo com fontes relatadas por AdnkronosAssim, Alguns passageiros tentaram em vão escapar para o outro lado do barcomas a água já havia invadido as cabines. A dinâmica da evacuação não é clara. Uma análise detalhada do site Marinetrafficentão confirmado por Reuterscom base nos dados do sistema de identificação automática (AIS), relata a sequência de eventos:

O sinal de emergência, portanto, teria sido transmitido somente após o afundamento completo do barco. O promotor -chefe de Termini Imerese, Ambrogio Cartosiodisse que um foguete vermelho para alertar os serviços de resgate de emergência foi lançado no céu Mais de 30 minutos depois que o barco foi afundado.

Giovanni CostantinoCEO doGrupo marítimo italianoproprietário da empresa da Perini Navi e uma das principais empresas italianas do setor de barco de luxo, especializado em design, construção e Refresco De super iate e mega iate com mais de 100 metros de comprimento, ele disse que Bayesian era “um dos barcos mais seguros do mundo”, não confiável. Com base em alguns dados do sistema de identificação automática, Constantine Ele está convencido de que o naufrágio foi causado por uma série de erros humanos, já que a tempestade estava prevista: Se a tripulação tivesse fechado todas as portas e portas, acendesse o motor, aumentasse a âncora, abaixou a quilha e atirou no iate Controvento, ele não teria sofrido danos, disse ele. Segundo ele, não havia nada errado com o design e a imponente árvore mestre não havia criado “nenhum tipo de problema”.

Mas algumas testemunhas, um funcionário italiano ciente da investigação e do vídeo subaquático Eles contestaram a versão dos fatos fornecidos pela empresa. O vídeo, em particular, parecia mostrar a porta estanque da sala de máquinas fechada e o funcionário disse que os mergulhadores não haviam visto nenhuma escotilha aberta no casco.

O que havia realmente a bordo?

Uma das encostas mais delicadas é a que se relaciona com o conteúdo do barco. Em 30 de abril de 2025, as autoridades italianas anunciaram o Recuperação de dois discos rígidos criptografados pelo casco bayesiano pertencente a Lynchque poderia conter – de acordo com fontes não confirmadas – Dados sensíveis relacionados às operações de inteligência ocidental e informações cruciais para entender as causas do naufrágio. O empresário britânico, conhecido por ter fundado a empresa de segurança cibernética Darktracevendido em 2024 ao fundo americano Thoma Bravo Por mais de 5 bilhões de dólares, também foi Consultor tecnológico para os governos do Reino Unido Durante os mandatos de David Cameron e Theresa May, oferecendo suporte a questões relacionadas à segurança do computador e à inovação digital.

Além disso, em março de 2024 Darktrace anunciou a criação de uma nova divisão chamada Darktrace FederalAssim, concebido para operar em estreita colaboração com o Departamento de Defesa dos EUA. A iniciativa previa a colaboração com figuras de alto perfil do mundo da inteligência, incluindo ex -funcionários com experiência direta em agências como a CIA, a Agência de Segurança Nacional e o Pentágono.

Depois do naufrágio, A vigilância subaquática foi fortalecida ao redor dos destroços precisamente para impedir que esses dispositivos acabem nas mãos erradas. O Guardião Ele confirmou que o Departamento de Estado dos EUA e as autoridades britânicas seguiram de perto a evolução das operações de recuperação, devido ao conteúdo potencialmente estratégico mantido dentro do navio à vela.

As autópsias

As autópsias realizadas no Instituto Policlínico de Medicina Palermo revelaram um detalhe significativo: quatro das sete vítimas de bayesiano morreram sem ter ingerido água nos pulmões, traquéia ou estômago. O diagnóstico formulado por médicos legais é o de “afogamento atípico” ou “morte por confinamento”uma condição compatível com a sobrevivência temporária em um airbag preso no casco que estava em abismo. Em outras palavras, o oxigênio começa a escassar e o dióxido de carbono cresce rapidamente, tornando o ar tóxico e inacessível.

A hipótese é que o advogado permaneceu vítimas desse fenômeno Chris Morvillo e sua esposa Nedao banqueiro Jonathan Bloomer e o Consort Judyencontrado em uma área dos destroços que apenas inundou nos estágios finais. Seus corpos estavam em uma cabine localizada no lado esquerdo do iate, aquele deixado mais longe da água.

Também Hannah Lynch, A filha do magnata foi encontrada na mesma área, não muito longe, sugerindo que talvez ela procurasse abrigo depois de ser notificada do perigo. De acordo com fontes investigativas, a mãe pode ter sido, Angela Bacares – Administrador do proprietário da empresa do iate – para alertar os passageiros. Ela própria disse que percebeu a inclinação violenta do casco e tentou ajudar o marido e a filha, sem ter sucesso por causa da escuridão, vidro quebrado e o agora incontrolável fluxo de água.

Segundo os investigadores, todos os seis convidados encontrados nos destroços estavam acordados, cientes do perigo, mas presos em ambientes inacessíveis da ponte superior. Os médicos legais acreditam que esgotaram as últimas respirações em um ambiente saturado com CO₂, incapaz de deixar a área inundada.

Os detalhes do “afogamento atípico” ou “morte por confinamento”, que emergiu das autópsias, poderiam se tornar inativos se um possível atraso fosse verificado no pedido e na intervenção do resgate.

Os investigadores esperam que a recuperação do iate forneça pistas úteis: se uma série de erros humanos levou ao naufrágio ou se outros fatores entraram em jogo. Uma vez no solo, o exame forense determinará se uma das escotilhas permaneceu aberta e se a quilha foi aumentada de forma inadequada.

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