O Grande Prêmio da Fórmula 1 da Espanha estava globalmente calmo, previsível e até algo andando por 55 voltas. Até que o motor de Andrea Kimi Antonelli o deixasse nas Bermá e entrou na pista o carro de segurança.
Até então, Max Verstappen estava fazendo uma corrida “certa”, ocupando o terceiro lugar do pódio seguro – e tentou atacar o segundo de Norris. Nas seis voltas após o carro de segurança Tudo mudou: os problemas começaram nos poços na escolha do pneu e continuaram no caminho certo com decisões piloto erradas. Já vá para a confusão.
Primeiro, o Sultied: Oscar Pistri venceu silenciosamente uma corrida que dominou com clareza, Lando Norris foi o segundo, e Max Verstappen não apenas ficou em quinto nas últimas voltas, mas ainda foi jogado para o décimo lugar oficial por um pênalti de dez segundos depois de recheado em Russell. Ele sorriu Charles Leclerc, que conseguiu levar uma Ferrari ao pódio e reconheceu a sorte que ele teve.
Na Copa do Mundo, Pistri agora tem dez pontos de vantagem para Norris e 49 para Verstappen.
Bom começo de pistri e max
No início, Piostri, Verstappen e Leclerc tiveram uma excelente reação ao semáforo, ao contrário de Norris e Hamilton – especialmente o primeiro, que patinam muito (mais uma vez) e perdeu a posição para Max, que sabia que os 600 metros do primeiro freio eram suficientes para usar o cone suprainne antes da curva 1.
Pistri estava “certo” no início, mesmo sabendo que, na faixa catalã, é uma circular especialmente importante com ar limpo em frente ao calor e a alta degradação dos compostos nesse circuito.
Nota para a Ferrari, que quase desencadeou o começo e justificou, mais tarde, a ação da equipe: ele foi ordenado a Hamilton para deixar Leclerc passar, porque Monegasco havia sacrificado a qualificação para ter um ritmo melhor de corrida – por isso não estava disponível para perder tempo nos trilhos atrás de alguém mais lento, especialmente um companheiro de equipe.
Os quatro primeiros partiram com pneus macios, mas Verstappen não apostou em um jogo de novos macios. A opção sugeriu que queria uma primeira parte da corrida mais curta e confirmou: depois de perder a posição da pista para Norris, os holandeses pararam muito cedo nos boxes, evitando também a fase de fim da vida do pneu macio. Ficou mais ou menos claro que a Red Bull queria dar a Max uma estratégia de três paradas, ao contrário dos rivais.
McLaren Seguro
Max então entrou novamente na segunda parada, algo que o forçaria a suportar pneus médios por 36 voltas – altamente improvável, então a estratégia de três paradas estava nua para todos e não era mais uma dúvida.
Até o final da corrida, ainda havia mais uma parada para todos – terceiro de Max, segundo dos rivais – e isso não mudou nada para Pistri, mas mudou para Norris: o Undercut Max não teve êxito, mas os holandeses chegaram muito perto.
Foi uma luta direta para o segundo lugar e Max tinha que garantir que ele estava na DRS, porque estava claramente faltando a falta de Red Bull – a estratégia diferente não era milagrosa.
No caminho de volta, 52 foi até agora o momento mais divertido da corrida. Norris e Max pegaram Lawson e Bearman à frente e o primeiro, da equipe de satélite Red Bull, não facilitaram a dobra para Norris e facilitaram Max. Logo depois, Bearman atingiu Norris facilmente, mas forçando Max a perder velocidade por volta. Max, que momentaneamente grudou em Norris, voltou à distância inicial.
O abismo de Max
Logo depois que houve carro de segurança Para problemas com Antonelli e dez turnos do objetivo, era uma situação interessante: alguém iria aos boxes? Sim, todo mundo era.
Pistri tomou a decisão de trocar os pneus e os dois rivais o imitaram: no caso de Max, com o problema de montar um pneu duro-o próprio holandês perguntou à equipe o motivo, pois ele ainda tinha pneus macios, e respondeu que era a única opção, possivelmente devido ao desgaste excessivo desses compostos restantes.
Foi interessante ver se para as seis voltas finais do máximo que deveria ter mantido o macio usado no carro, permanecendo na pista ou apostando em pneus tão novos, mas são menos eficazes.
E a resposta chegou assim que houve uma nova partida: o pneu duro não estava na temperatura certa e no patins da Red Bull antes da entrada reta do gol, sendo atacada por Leclerc e Russell.
Ferrari passou e Max teve que ir à fuga para se defender de Mercedes. Embora ele pensasse que foi jogado fora pelos oponentes, os holandeses acabaram deram origem a Russell a posição que ele havia vencido em movimento para a fuga e não se livrou de dez segundos de penalidade por uma manobra estranha no retorno – Max parecia querer dar a posição, mas depois atingiu o rival.
Também digno de nota é a excelente corrida de Hulkenberg, que partiu de 15º e terminou em sétimo, a recuperação apoiada desde o início por um grande começo no semáforo – como geralmente no alemão experiente.
Nota para as asas dianteiras rígidas e mais grossas montadas para este grande prêmio, um novo preceito para o que resta da temporada, mas em Barcelona não parecia ter um impacto especial na corrida – nem mesmo na frente esperada “fugitiva”.
