À primeira vista, o Inster pode fazer o nariz por suas pequenas dimensões: tem apenas 3,83 metros de comprimento, o que nos leva a imaginar uma cabine apertada, que, mesmo que diga que aceita a presença de quatro ocupantes, é mais capaz de acomodar apenas dois. Preconceitos que estão deitados enquanto olhamos para dentro: o inserto pode ser pequeno do lado de fora, mas é gigante por dentro – e se as dúvidas foram deixadas, quando vimos quatro grandes jornalistas de estatura grudados no carrinho, todos desapareceram.
Nos lugares da frente, como é comum quando nos confrontamos com carros de apelação urbana, há espaço aliviado, e nem o fato de que a largura é de apenas 1,61m nos leva ao passageiro do lado. Atrás, surpresa! Não apenas sentamos com todo o conforto, mas o espaço para as pernas nos leva quase dentro de um veículo maior. E a Hyundai não deveria dotar o pequeno insor com espaço a bordo; Ele apostou muitas de suas cartas na funcionalidade e versatilidade sempre bem citadas: não apenas o balcão dos bancos traseiros, cultivando a mala de 280 para mais de 1.000 litros, com a linha de frente pode simplesmente desaparecer, transformando o carro em uma espécie de sala – basta estender um cobertor se a soneca se impõe. Mas também é possível, por exemplo, refutar o local do passageiro da frente e o motorista o tornam uma espécie de mesa. Estacionado, você pode usar a superfície para o motivo pelo qual o laptop e responder a E -mails Ou mesmo ter espaço para provar um pequeno lanche: é para o sabor do cliente e das necessidades.
Mas o short também é um pequeno SUV, o estilo luxuoso, graças a um design compacto, mas isso se destaca por códigos estéticos para se referir à robustez e é exclusivamente para mecânica elétrica, piscando para aqueles que já adotaram mobilidade sem emissões e isso se move acima de todos os perímeros urbanos. Também promete ficar satisfeito com aqueles que olham para os cuidados do ambiente transversalmente, apostando em materiais sustentáveis no interior. Além disso, é apresentado por um preço interessante: para indivíduos, é proposto desde 23.400 euros, com campanha de financiamento, que, se se beneficiar do incentivo de quatro mil euros, significa que custa menos de 20 mil euros; Empresas e empreendedores no nome individual podem comprar o modelo de 19 mil euros, valor sem IVA.
Isso coloca as propostas mais baratas no mercado, mas não menos equipadas, já que a versão de entrada gama extremamente bem equipada. O equipamento padrão é generoso, por exemplo, quando se trata de características tecnológicas e de conectividade, incluindo instrumentação digital em uma tela TFT de 10,25 polegadas e uma tela tátil central de 10,25 polegadas, com navegação e bluelink, sendo possível para se integrar ao Apple CarPlay e Android Auto através da conexão USB e também atualizações remotas. Mas os botões físicos não foram anulados. Por exemplo, no centro de saída do ar central, existem comandos para acessar o sistema multimídia, bem como controles mecânicos para gerenciar o ar condicionado. A pequena cidade também chega com um conjunto de sistemas avançados de assistência ao motorista, incluindo frenagem autônoma de emergência, manutenção da pista de condução, alerta de fadiga do motorista, controle máximo automático ou alerta de passageiros nos bancos traseiros.
No caso da versão ensaiada, Comfort Plus, existem, para outros mil euros, rodas de liga leve de 15 polegadas, espelhos externos com indicadores de direção LED e sensor de chuva, com lenços de pára-brisa limpos.
Urbano, mas ambicioso
O seguinte atinge duas versões elétricas: uma de 97 hp, com uma velocidade máxima de 140 km/h, servida por uma bateria de 42 kWh, reivindicando uma autonomia de circuito misto de até 327 quilômetros; e outros 115 cv, atingindo 150 km/h, com bateria de 49 kWh, por um alcance de 360 quilômetros.
Na prática, isso significa que, por um lado, os poderes e as velocidades máximas não são incompatíveis com viagens grandes, que às vezes acontecem em eletricidade elétrica e, por outro, a autonomia das baterias nem sempre requer a cabeça para encontrar o pizador de um pizor de picha -de -pinça para o uso médio de 30 quilômetros por dia. km/dia), facilmente mais de uma semana sem precisar recarregar. É que, quando a circulação é predominantemente urbana, a autonomia se estende até mais de 400 quilômetros.
Então, se a idéia é viajar, fomos capazes de provar, no computador a bordo, que o consumo aprovado de 14,3 kW/100 km, neste caso para a bateria de 42 kWh que alimentou a unidade ensaiada, não é muito desmoronada da realidade. Ou seja, não haverá 327 quilômetros, mas com alguma parcimonia ao acelerar, é possível viajar quase trezentos. Além disso, o insante, não sendo visto adequadamente nas rodovias, pode manter uma velocidade decente de 120 km/h sem nenhuma evidência de cansaço (apenas um ruído menos positivo do vento a essa velocidade) e, quando levado a estradas curvas, se comporta sem qualquer adorno e boa dose de conforto, graças ao trabalho com suspensões que imprimem a suavidade ao rolamento.
Mas é pela cidade que ele é mais divertido, conseguindo passar pelo tráfego como poucos. E no momento da manobra, suas dimensões mostram como ele se adapta bem a espaços estreitos e mais uma vez as especificações de suspensões ajudam a enfrentar as lâminas cada vez mais abundantes.
Sobre as cargas, a versão ensaiada aceita poderes de até 73 kW em corrente direta, enquanto a bateria de 49 kWh pode suportar até 85 kW, o que os leva a recuperar energia de até 80% em cerca de meia hora. Na corrente alternada, o carregamento é realizado no máximo de 11 kW (entre quatro e cinco horas para concluir a carga), o modelo está equipado com um carregador integrado (OBC) dessa potência.
O Euro NCAP ainda não testou o Inster em termos de segurança, mas para o equipamento disponível, deve -se notar que ele tem uma boa classificação, que, nos carros deste segmento, é geralmente para as quatro estrelas. A garantia, sem limite de quilômetros, é de sete anos; A bateria desfruta de garantia em oito anos ou 160.000 quilômetros.
