A UE: no único carro branco e no mercado de carros NCC

Realidade

A nova estratégia de Bruxelas para se abrir para a competição

23 de junho de 2025

A entrada de táxis e os NCCs no último documento lançado pela Comissão da UE em 21 de maio com a estratégia para o mercado único europeu tem o sabor da liberalização. Um dossiê de 31 páginas que atrai o futuro de muitos setores econômicos em termos de abrir os mercados sob o sinal de competitividade. Para fazer isso, os “Terrible Ten” devem ser derrotados, pois o executivo von der Leyen os define no documento, os dez principais obstáculos que estão entre os setores econômicos e a livre competição. Eles variam de “regulamentos europeus excessivamente complexos” a “restrições de restrições territoriais para o comércio”. Entre as ações que Bruxelas também coloca no local “as diretrizes e recomendações de publicação aos Estados -Membros para libertar os serviços regulamentados de regulamentos desnecessários que impedem investimentos e comércio (1º trimestre 2026)”. Em transporte público, não de programado “A Comissão também fornece ações para a aplicação das regras e princípios do mercado único da UE aos táxi e veículos particulares para aluguel”.

“Uma novidade de enorme importância, porque pela primeira vez a Comissão pretende realizar ações concretas para estender as regras do mercado único a um setor que até agora permaneceu do lado de fora com sérios danos para cidadãos e empresas”, comenta Andrea Romano, presidente da Move, uma associação que reúne empresas de aluguel com motoristas. Para Romano “O impulso europeu é fundamental para que o governo e o parlamento finalmente colocassem a mão em uma lei de novas perguntas, quase 35 anos após a lei de 1992”.

Nesse sentido, o prazo para o “suporte de stitl” expirou em 12 de junho, como parte do procedimento TRIS aberto por Bruxelas no decreto Salvini para o regulamento de aplicativos dos aplicativos. Após as interlocuções com Bruxelas, diz o MIT, a medida deve agora estar sujeita ao Conselho de Estado. Embora o risco de um procedimento de infração de Bruxelas paira em todos, no caso de as observações críticas enviadas pela Comissão em 8 podem não ser recebidas no texto final.