No oeste, os ônibus são gratuitos e confiáveis, os trens são pagos e estão atrasados ou suprimidos. Isso pode resumir a realidade do transporte público nos municípios da comunidade intermunicipal ocidental (Westcim), a primeira no país a estabelecer um passe livre para todos os seus cidadãos residentes ou trabalhadores da região.
De acordo com os dados do próprio CIM, entre janeiro e junho deste ano, 94.390 passagens rodoviárias foram vendidas, em comparação com os 43.283 do mesmo período em 2024. Um aumento de 50% que é explicado pela possibilidade de que as pessoas possam pegar qualquer tipo de ônibus, seja municipal ou entre municípios, sem pagamento. Somente os ônibus expressos são deixados de fora. No entanto, o número de validações aumentou apenas de 1,1 para 1,5 milhão no mesmo período (mais 29%), não após o aumento da venda de passes.
O livre de ônibus custa 13 milhões de euros por ano. Uma quantia que, de acordo com essa entidade, “abrange as compensações a serem atribuídas aos operadores que garantem o Serviço de Transporte Rodoviário Público na região, a saber, a rodoviária, Barraqueiro West e Boa Viagem”, todas as empresas do grupo Barrequeiro.
Os prefeitos da região querem ir além e a compra de 51% do oeste da capital de ônibus oeste está em andamento, o que permitirá que o CIM atribua diretamente a concessão do Serviço de Rodoviário Público de Passageiros sem ter que lançar periodicamente os concursos públicos habituais.
O procedimento para esta aquisição, no entanto, é longo. Decidido na Assembléia Intermunicipal em dezembro de 2023, o processo está em consideração na AMT (Autoridade de Mobilidade e Transporte). Se a opinião do regulador for positiva, ela também deve aprovar a autoridade da competição e o Tribunal de Auditores.
Para uma oferta de estrada confiável, embora heterogênea, nos 12 municípios do Ocidente, o serviço ferroviário que atravessa oito municípios ocidentais é contratado e está definindo o material de mineração. O que deve ser uma situação verdadeiramente excepcional-a supressão dos trens-ele tem normalizando como um ato de gerenciamento atual, mas tem implicações, pois deixa os passageiros em estações sem nenhuma informação que aguarde trens que não chegam. Além disso, a supressão de trens sempre se traduz em atrasos de várias horas nos trens restantes em circulação.
Na quarta -feira, 5 de junho, dois trens foram suprimidos entre Caldas da Rainha e Leiria, dois entre Caldas da Rainha e Meleças e um entre Santa Apolónia e Caldas da Rainha. Em julho, pelo menos cinco trens foram suprimidos e, desde o início do ano, houve cerca de 30 anos. O CP geralmente não garante o serviço de substituição de estradas.
Com o retorno à Espanha de outras três automotões UTD (Triple Diesel), a escassez de material circulante tende a acentuar. Após a notícia pública de que o CP estava estudando a supressão de trens regionais no Douro como resultado da falta de automotões, a empresa reagiu, garantindo que isso não resulte em “na supressão de qualquer trem”. Mas qualquer tentativa de otimizar o diesel existente sempre enfrenta a falta de material e a conseqüente perda de robustez e confiabilidade da operação. Com a dificuldade adicional de recrutar e manter trabalhadores em workshops, que não desabilitam as necessidades de manutenção e reparo de combinação, e o período de férias de verão, a situação tende a piorar e as supressões tendem a afetar as linhas Douro, Oeste, Alentejo e Algarve.
Com os ônibus acessíveis a uma população usada para viajar sem pagar, a CP não fez nenhum esforço para negociar com o West o compartilhamento do bolo de transporte público gratuito na região. No momento, todos os 13 milhões de euros vão para o bar. Para o público, o Escritório de Comunicação da Companhia disse em março passado que “a CP argumenta que o trem deveria, sempre que possível, ser integrado aos sistemas regionais de mobilidade e já expressou a disponibilidade do oeste para analisar a possibilidade de integrar seus serviços ao título intermodal local”. Em julho, o CP admitiu que esse processo “não passou por nenhuma mudança”.
Por sua vez, Westcim diz que “mantém uma linha de diálogo com o CP e outras entidades competentes, a fim de avaliar a integração do modo ferroviário no sistema tarifário regional, a saber, nos municípios cobertos pela linha oeste”. Um tema que está “em análise” e será cumprido “assim que as condições técnicas, operacionais e institucionais necessárias forem reunidas”.
