Temos, em Portugal, uma tendência curiosa: criticamos com igual intensidade tanto a omissão quanto a ação de nossos agentes políticos. Reclamamos que nada muda, mas geralmente somos os primeiros para censurar qualquer iniciativa que seja tentada, comparando imediatamente nossa realidade com a de geografias muito diferentes. Inadvertidamente, alimentamos certos crises coletivos, um medo de agir ou pensar “fora da caixa”.
Dado o deserto de boas idéias e a falta de um plano estratégico de longo prazo para a melhoria da mobilidade urbana no Porto e, em vez de se perder em comparações com cidades como Amsterdã ou Copenhague – exemplos no nível da mobilidade urbana – decidi procurar cuidadosamente a nossa capital e perceber mais detalhes para que a Lisbonos estava indo a esse domínio. Em segundo plano, com a esperança de que uma cidade portuguesa, liderada por português e com uma topografia igualmente acidentada, seja um bom exemplo abaixo. Confesso em ficar positivamente surpreso.
Em primeiro lugar, existe uma visão estratégica bem definida – o plano Lisboa 2030 – lançado pelo executivo anterior e continuou pelo atual, colocando a qualidade de vida da Lisboa acima de qualquer interesse da parte, com o objetivo de fazer Lisboa em 2030 em um capital de referência europeu na área de mobilidade. Objetivos inspiradores têm, por natureza, um efeito galvanizador nos cidadãos.
Por outro lado, tem sido um investimento eficaz na utilidade do ativo (a pé ou da bicicleta), verificado no aumento do tamanho e da qualidade progressiva da rede de ciclismo (deve atingir 263 km em 2025), bem como avaliações e auditorias constantes para experiência contínua de ciclismo na cidade.
A rede Gira, um sistema de bicicleta compartilhado, introduzido em 2017 e gerenciado por Emel, vem crescendo gradualmente e está presente hoje em todas as paróquias de Lisboa, em um total de 195 estações e 2090 bicicletas elétricas. Segundo Emel, cada cidadão agora está em média, em média, de uma estação de rede Gira e, desde a sua criação, mais de 12 milhões de viagens foram feitas, excedendo 40 milhões de quilômetros. Em 2024, foram registradas uma média de 7400 viagens diárias. O serviço é gratuito para a navegação dos residentes do cartão e custa apenas 25 euros por ano para outros usuários.
Finalmente, no nível de transporte público, o metrô de Lisboa foi recentemente nomeado o sétimo melhor em nível europeu e há planos de reestruturar o plano de rede de Carris até 2030.
É evidente que Lisboa não é perfeita – assim como nenhuma cidade é – e os desafios são imensos. No entanto, não é a perfeição que devemos exigir de nossos governantes, mas direção. Políticas públicas claras, transparentes e examináveis para todos nós, em um diálogo contínuo em direção a um futuro melhor em todos os aspectos da vida na sociedade. Neste tema da mobilidade urbana e, aos olhos deste portuário, Lisboa se parece com Copenhague.
