Quando um navio alto da Marinha mexicana colidiu com a ponte do Brooklyn, estava manobrando em águas turbulentas. A maré acabara de virar, e uma corrente rápida estava subindo o East River como um vento de 10 km / h.
Embora esses riscos sejam facilmente manuseados por um capitão experiente, os erros podem ser caros no porto de Nova York, onde canais estreitos e curvilíneos, ventos uivando do horizonte irregular de Manhattan e redemoinhos semelhantes a Whirlpool podem se combinar para fazer uma passagem difícil.
No caso do Cuauhtemoc de 300 pés (90 metros), dois marinheiros foram mortos e 19 ficaram feridos no sábado à noite, quando o navio de treinamento atingiu a ponte icônica, derrubando os três mastros do navio como Dominoes, enquanto se aproximava de um píer lotado. Não se sabe o que causou a colisão, e uma investigação do Conselho Nacional de Segurança em Transportes provavelmente levará meses.
Mas as filmagens da colisão dos espectadores horrorizados mostram que o navio entra na ponte ao contrário a toda velocidade, sugerindo que o capitão perdeu o controle do motor. Também há perguntas sobre se um acompanhante de rebocador retirou -se muito cedo e deveria ter sido manipulado no navio ou ficou com ele até sair para o mar. As preocupações semelhantes de rebocador surgiram quando um grande navio de carga colidiu com uma ponte em Baltimore no ano passado.
Sal Mercogliano, um ex-comerciante de comerciantes que alimentou vários navios pelo porto de Nova York, disse que todos os “pior cenários de casos”-a altura do navio, um forte vento forte e pesado e a ausência de uma escolta de rebocador mais controlada-todos contribuíram para a tragédia.
“A coisa prudente teria sido sair duas horas antes, quando a maré estava saindo. Essa seria a hora ideal”, disse Mercogliano, que escreve um blog de navegação amplamente seguido. “Mas acho que eles nunca imaginaram que o motor deles os teria levado para a ponte.”
Ainda assim, ele disse que uma catástrofe ainda mais mortal foi evitada pelo equipamento de aço do navio, o que impedia que os mastros caíssem na água, bem como o fato de a tripulação ter ficado aproveitada em posição, em vez de correr o risco de que alguns membros pudessem cair a partir de uma altura de 12 andares enquanto tocavam as linhas de rato.
“Você poderia ter caras amarrados em se afogar no rio”, disse ele. “Isso poderia ter sido muito pior.”
As autoridades mexicanas disseram à família de América Yamilet Sánchez que o marinheiro de 20 anos morreu depois de cair de um dos mastros de Cuauhtemoc, disse sua tia María del Rosario Hernández Jacome no domingo na casa da família em Xalapa, no Estado mexicano de Veracruz.
No início do dia no sábado, Sánchez, que estudava engenharia na Academia Naval do México, havia conversado com a mãe e disse muito bem que a próxima parada do navio seria a Islândia. Seus pais viajaram para a Cidade do México no domingo para providenciar o retorno do corpo da filha, disse Hernández.
Parentes e amigos chegaram à casa da família carregando flores. Um pequeno altar foi montado no pátio com uma fotografia de Sánchez e velas.
Navio estava em um passeio de boa vontade
O Cuauhtemoc visitou Nova York como parte de uma turnê global de 15 nação e estava partindo quando atingiu a ponte por volta das 20h20, interrompendo brevemente o tráfego no topo do período.
O prefeito Eric Adams disse que a ponte de 142 anos escapou de grandes danos, mas pelo menos 19 dos 277 marinheiros a bordo do navio precisavam de tratamento médico. Duas das quatro pessoas que sofreram ferimentos graves morreram mais tarde.
O Cuauhtemoc navegou pela primeira vez em 1982. Tem quase 300 pés de comprimento e seu mastro principal tem uma altura de 50 metros (50 metros), cerca de 9 metros acima da extensão da ponte do Brooklyn.
O navio, que chegou a Nova York em 13 de maio, recuou do porto de South Street, da South Street, onde foi atracado por vários dias, recebendo visitantes. Não se sabe se o capitão mexicano solicitou um piloto de doca para ajudar no desmatamento, mas um piloto do porto estava a bordo para navegá -lo pelo porto, conforme necessário.
O rastreamento de dados dos vídeos de tráfego marítimo e testemunhas mostram que um rebocador de 1.800 cavalos de potência, o Charles D. McAllister, cutucou delicadamente o navio ao apoiar o canal no canal, mas caiu antes que o navio girasse. Segundos depois, enquanto o navio continuava flutuando na direção errada, o rebocador tentou ultrapassar o navio, mas chegou tarde demais para se encaixar entre o navio em movimento rápido e a margem do rio do Brooklyn.
A McAllister Towing, a empresa que teria operado o rebocador e foi responsável por qualquer piloto de ancorres a bordo, se recusou a comentar.
Após o acidente do ano passado em Baltimore, Mercogliano disse, as autoridades portuárias apertaram as regras para exigir uma escolta de rebocador e velocidades mais lentas para navios que navegavam pela entrada do porto, além da ponte Francis Scott Key de Francis Scott. O navio naquele acidente, o MV Dali, era um navio de contêineres de 95.000 toneladas cerca de 50 vezes mais pesado que o Cuauhtemoc.
Algumas embarcações evitam porto por causa de baixas pontes
Os acidentes no porto de Nova York são raros porque grandes navios de carga e navios de guerra modernos geralmente evitam a área devido à baixa altura das pontes. Mas em julho de 2026, espera-se que o porto seja apresentador da maior flotilha de navios altos de todo o mundo para comemorar o 250º aniversário da fundação dos Estados Unidos.
A Mercogliano disse que os investigadores avaliarão se a tripulação mexicana realizou os cheques de segurança recomendados antes de sua partida. Normalmente, isso envolve testar as hélices do motor, o leme e a propulsão de seis a 12 horas de antecedência para garantir que tudo esteja funcionando corretamente e que nada seja deixado ao acaso.
“Não é como o seu carro onde você está apenas jogando seu câmbio”, disse ele.
No domingo, o navio danificado estava ancorado no Pier 35, na Lower Manhattan. Um fluxo de pessoas, incluindo aquelas que pareciam ser investigadoras e tripulantes, poderia estar vendo entrar e sair da embarcação.
A Guarda Costeira disse que os danos ao Cuauhtémoc estavam sendo avaliados. A Guarda Costeira estabeleceu uma zona de segurança de 50 metros em torno do navio à medida que a investigação dos governos dos EUA e do México começou.
O senador Chuck Schumer, democrata de Nova York e líder da minoria do Senado, disse que qualquer investigação deve considerar se o congelamento de contratação federal do governo Trump afetou os níveis de pessoal da Guarda Costeira dos EUA, procedimentos de segurança e prontidão para resposta a acidentes.
“Depois de ser totalmente informado sobre o acidente do Brooklyn Bridge da noite passada, uma coisa é predominantemente clara: há mais perguntas do que respostas no que se refere a exatamente como esse acidente ocorreu”, disse Schumer.
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O escritor da Associated Press Alba Alemán em Xalapa, no México, contribuiu para este relatório.
