Os efeitos de um agravamento do choque militar entre Israel e Irã podem estar em duas áreas: o comércio global de hidrocarbonetos e, mais geralmente, o tráfego de mercadorias.
O risco de um querido petróleo
Vamos começar do primeiro aspecto. O conflito corre o risco de desencadear uma nova greve com consequências diretas no consumo de italianos, a partir do custo dos combustíveis. Até agora, o Ministro do Meio Ambiente e a Segurança Energética Pichetto Fratin garantiu que o aumento esteja contido em torno de 8% para o petróleo e 5% para o gás, mas se o conflito, como parece, não deve diminuir a intensidade nos próximos dias, o aumento dos preços pode ser acentuado.
A partir de segunda -feira, 16 de junho, com o início da nova semana, a pintura deve ser descrita. O verdadeiro medo dos mercados, e não o possível envolvimento das plantas petrolíferas iranianas, cuja exportação é acima de tudo direcionada na China e afetada pelas sanções contra o regime, é a possível retaliação retal do Irã no estreito do hormuz do estreito. Através do canal, todo o petróleo dirigido pelo Golfo Pérsico para os importadores do mundo, incluindo as exportações de GNL do Catar e Omã: é a principal artéria de petróleo, 40% do volume do mercado. Cerca de 15 milhões de barris por dia passam por Hormuz, “um bloco total faria salpicos de petróleo em mais de 200 dólares”, hipótese de especialistas no ano passado, quando as tensões entre os dois países.
A cada mês, eles passam pelo estreito de Hormuz, em média, mais de 3.000 navios
De maneira mais geral, o estreito do hormuz é importante do ponto de vista do comércio. De acordo com algumas estimativas atualizadas para os primeiros meses do ano da lista de Lloyd, mais de 3.000 navios passam por essas águas em média. Em seu ponto mais estreito, esse ponto de passagem crucial tem uma largura de apenas 21 milhas náuticas. Sempre que as tensões no Oriente Médio ameaçam degenerar, muitos temem que essa artéria petrolífera possa realmente perto do transporte marítimo. Se isso acontecesse, os mais de 500 milhões de barris de petróleo que viajam para o leste pelos produtores de petróleo devem encontrar outra maneira de chegar ao mercado. Analisando os trânsitos no primeiro trimestre de 2025 para um país de propriedade real, os navios gregos, japoneses e chineses dominam e seriam os mais afetados por um possível bloco.
A operação da UE Aspides
Aspides (“Shield”, em grego) é a operação de segurança marítima da UE, que também participa da qual a Itália participa, cujo objetivo é proteger a liberdade de navegação em relação à crise no Mar Vermelho. Fundada em fevereiro de 2024 como uma operação de segurança marítima de natureza defensiva, foi estendida até 28 de fevereiro de 2026. A operação intervém ao longo das principais linhas de comunicação marítima em uma área que inclui o Surito e o Straito de Gentro e o Sortão, o Surito, o Sorvante, o Sorvante, o Sea e as águas internacionais do mar, do mar, de Golf, de Golf, de Golf, Árabe, Águas e Golas, Golf, gul, gent. presença. Da União Europeia na área em que, desde outubro de 2023, numerosos ataques houthis têm como alvo navios comerciais internacionais. Os navios italianos (Caio Duilio, Virginio Fasan, Federico Martinengo, Andrea Doria) desempenharam cargos de carro -chefe e defesa durante o ano. O destinatário Vasileios Gryparis é o chefe da operação, cujo comando é baseado em Larissa (Grécia). Aspides opera em estreita coordenação com Eunavforfor Atalanta, outra operação militar da União Europeia que visava contribuir para a segurança marítima no Oceano Ocidental do Oceano Índico e no Mar Vermelho e com outras iniciativas na área.
