Em julho, 36 mil carros a menos. E a cidade continuará a esvaziar: “É por isso que os trabalhos são feitos agora”

A vereadora Andrea Giorgio controla as telas na sala de controle

Negar a presença de inconvenientes e engarrafamentos nas três macro-áreas afetadas por Locais de construção Mais impactante do que essas semanas, a saber, via bolonhesa e a pequena rede rodoviária de North Hill, a plataforma de ilholeato ao longo do indiano e o dial do sudeste Bellariva-Gavinana para as obras do eléctrico – Seria absurdo. E de fato o prefeito primeiro Sara Funaro com o conselheiro para Mobilidade Andrea Giorgio Nos últimos dias, após a segunda -feira negra do mobilidade Também suavizado pelos inconvenientes na estrada, ele explicou aos florentinos que “precisamos de paciência” e que “colocamos nosso rosto nela”. O próprio Giorgio observou que o município “certamente não faz as coisas aleatórias” e que “nesse período, também graças ao fato de que as escolas estão fechadas, o tráfego É reduzido até 35%”. Portanto, falar sobre deslumbrantes diante das queixas daqueles que estão na fila estariam errados, mas seria igualmente não especificar que este continue sendo o único período do ano em que concentrar uma série maciça de Locais de construção Pode causar pequenas dor.

O motivo é simples e o designer gráfico que publicamos aqui é bastante explicativo. Desde o final das escolas – exceto os parênteses de Pitti que, como é conhecido, aumenta e não um pouco não os acessos na área urbana – o volume de insumos de carros na cidade está constantemente diminuindo. De fato, se na semana 5-11 de maio, ainda não tem férias, com escolas abertas e pontes distantes, portanto, de fato, um tipo de semana do ano, como poderia ser em novembro-os acessos diários em Florença excedem 280 mil, depois de meados de julho, a curva começar a cair (e o farão mais e mais condenação nas próximas três semanas. Por volta de 20 de junho, cerca de 20 mil carros já deixaram a cena e a parte de 36 mil (36.363 para os mais exigentes).

É difícil fazer as previsões também à luz das roupas mudadas ao longo dos anos (não há mais o mês clássico de feriado da moda antiga), mas é normal a hipótese de que o número de 36 mil pode dobrar facilmente e talvez quase triplique em agosto. “Com menor tráfego O impacto de Locais de construção É reduzido “explica Giorgio reiterando que” para iniciar o Locais de construçãoque são fundamentais para a cidade, nesta fase, foi a única escolha possível. ” Locais de construção do Tramwaytrês dos quais começaram antes do cronograma de tempo, que afetará a área sudeste da cidade até o final de 2026 (trabalha impossível de ‘espalhar’ de maneira diferente porque estão pendurados nos fundos da PNRR e vinculados à entrega dentro da conclusão de 2026). “O compromisso de reduzir o tráfego E a poluição é baseada em um plano para oferecer alternativas eficientes e pontuais aos florentinos – continua Giorgio – para reduzir o tráfego Devemos diminuir os carros que circulam e só podemos ser feitos dando alternativas funcionais para a vida cotidiana. É por isso que trabalhamos em uma rede de TramVias Mais extenso, a um serviço de ônibus mais pontual e generalizado, a uma rede de ciclovias mais seguras e generalizadas. ” mobilidade. E sempre foi também porque entre os poucos da Itália sem uma estrada anel capaz de iluminar o tráfego nas estradas centrais. Alguns dados nos dão a medida de como é um jogo sofisticado de equilíbrio – que às vezes atolamentos – gerenciando a rede rodoviária nas margens do Arno. Existem 770 veículos por mil habitantes, um dos relacionamentos mais altos da Itália. E novamente. Existem 540 mil movimentos diários diários na cidade (o artesão que faz cerca de vinte), enquanto aqueles entre cidades externas e internas, tocando três milhões, também são calculadas.