domingo, julho 20, 2025

Entre os guardiões da sala de controle: “Aqui decidimos o destino do tráfego”

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11h15. A serpentina em que as cores Ponte Alla Indiano é iluminada com vermelho pompéia. O mesmo vale para o trecho onde Viale Lavagnini ganha o Viale Matteotti. Vermelho profundo. O significado: engarrafamento duro com 7 minutos mais nos tempos de viagem. Viale Strozzi, via Trieste, via Nazionale, esses são laranja. Traduzido: Ele organiza, com mais 3 minutos, mas a tampa de argila não está cimentada. Leite branco o resto da cidade. Visto pelo monitor da sala de controle de Leopolda, a bola de 2.435 rodovias, onde 200 mil carros vão menos todas as manhãs. “Mas continuamos à atenção” sorri o coordenador da sala de controle, Gabriele Ottanelli.

“Até os 10 dias seguintes, temos 117 ordens de fechamento de estradas e, apenas hoje, 88”. O motivo: intervenções Publiacqua, ENEL, Energia da Toscana, região, canteiros de obras privados, asfalto e trabalhos para a linha 3 do bonde. Este é o uso do aquário do monitor ao lado do edifício de gerenciamento de mobilidade: mantenha o sistema nervoso da cidade conectado e fabrique os anticorpos ao vivo para evitar o colapso. Como 21 de outubro de 2024, quando uma intervenção urgente do Publiacqua na Via Delle Panche bloqueou Rifredi e Careggi. “A partir daquele dia – explica o conselheiro para a mobilidade, Andrea Giorgio – Com o prefeito, obtivemos que todos os atores envolvidos na mobilidade de Florença presidiriam a sala de controle de uma maneira fixa “. E os atores estão agora todos lá: Publiacqua, Florence Smart, Toscana Energia, Autolinee Toscana e o Olhos A AVR, que lida com a manutenção das estradas: três encontros, por semana, os olhos. Além do centro operacional municipal que supervisiona 1.900 câmeras. Tudo sob a coordenação do município “. Com eles também Vincenzo Tartaglianúmero um do gerenciamento de mobilidade de Palazzo Vecchio.

“A Sala de Controle – Comentários Giorgio – é um unicum na Itália, da qual estamos orgulhosos. É o resultado de escolhas míopes e habilidades qualificadas. Sua ativação com todas as empresas que intervêm nas ruas, agora nos permite gerenciar melhor as situações e os problemas críticos de maneira coordenada, intervir em emergências, ajustar os fluxos, se houver problemas”. Um exemplo? A substituição das barreiras na ponte indiana que o tornou órfão, por 100 metros, de uma pista por direção. A dor (e o anestésico relativo) é medido ao vivo. “Somos talentosos – explica Tartaglia – da plataforma Tom Tom que mede o desvio do comum dos tempos de viagem de uma certa estrada”. O cursor escorrega na ponte indiana: 7 minutos mais viajam às 11h30 na direção de Novoli e 6 a mais do que o tempo médio em direção a Scandicci. “Monitoramos constantemente o Times – diz o comissário Giorgio – que é mais longo do que o habitual por causa dos canteiros de obras. Entendemos o inconveniente dos cidadãos, mas para fazer esses trabalhos necessários em outro período teria criado impactos ainda maiores”. No indiano, o fim dos canteiros de obras está programado para 14 de agosto. A alavanca para se mover para acalmar a dor é o controle vivo dos 380 sistemas de semáforos. “Cada – explica Ottanelli – está equipado com 5 planos operacionais diferentes para usar quando necessário”.

Colocar preto no chão de um semáforo em branco é um sudoku: especialmente em áreas quentes, como a Piazza della Libertà. Aqui, quatro avenidas estão entrelaçadas, as faixas e quatro cruzamentos: a interseção mais delicada de Florença. “Para elaborar o plano, levou quatro dias. Além disso, porque os tempos de cruzamento dos pedestres não podem ser alterados: para eles estimamos cerca de um metro por segundo”, diz Ottanelli. Mas os resultados estão lá. A tampa na encruzilhada com a Viale Matteotti se afasta com carros médios por um carro de 4 minutos. Pequenas coisas consideradas a pista morta pelo canteiro de obras. E a onda verde? Veremos outra saída da cidade, da Piazza Beccaria a Viale Matteotti? “Eu afirmo – diz Tartaglia – que a onda no centro não é a única. Temos outros nas áreas radiais, como na via pistoiese”.

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Mas uma onda ‘real’ será possível. “A chegada do bonde, com sua prioridade para as travessias, pode torná -lo realidade. Como em Via Del Sansovino, com a linha 1: o fluxo de carros que flui paralelo ao bonde se beneficiará dos semáforos verdes. Então, sim, também será possível sair”. O termômetro da sala de controle também mede mais. Como o estado de saúde das estradas. “Os meios do AVR – diz Giorgio – medem com o laser a falha de uma estrada, tanto em pedra quanto no asfalto. Essa figura é calibrada por um algoritmo com base no número de carros que nos passam”.

O resultado é um número de 0 a 100, que será usado para elaborar a lista de intervenções a cada 90 dias. O monitor AVR é claro: no centro, uma das estradas pior é o Borgo San Jacopo (no monitor que está em laranja). Do lado de fora, Piazza della Vittoria (em vermelho). Viale Lavagnini (em verde) passa bem como via Pellicceria. “Agora – anuncia Giorgio – queremos intervir para melhorar a capacidade operacional e as ferramentas de comunicação para a cidadania, melhorando o aplicativo IF e usando todos os canais em tempo real. Além de um cérebro e que coleta dados e possui tecnologias para ajudar no gerenciamento do tráfego e da mobilidade em geral, queremos ser mais e mais apoio à cidadania”.

O que, às vezes, as operadoras de machucar são cidadãos-centrinela. Quem tem olhos afiados, mas não pode ver. “Infelizmente – ele reflete Ottanelli – não conseguimos explicar tudo. Uma estrada em pedra remonta, quando as obras terminarem, precisam de 21 dias para acertar o piso. Naqueles dias que passam o canteiro de obras deserto e pensam: eles não trabalham lá”. Este não é o caso. O mesmo vale para o betume nas pedras, apenas refeito. É colocado porque, se, por necessidade, o canteiro de obras deve ser aberto, as pedras não se movem. “Então ele é removido. Mas quem o vê pensa que é um erro”. E as imagens começam a soprar nas redes sociais, levantando ondas de indignação. Eles quebram nas paredes da sala de controle onde você não pode parar. Em um ano, existem 3.500 ordens de fechamento. O próximo é hoje: Ramo della Viaduct Marco Polo para Viale Europa fora dos limites. A sala de controle está pronta para gerenciá -la. Sem, talvez, aquela gota de vermelho pompéia, corria o risco de colorir meio Florence.

Claudio Capanni

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